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第19章 大乘汽车 探索与挫折交织的造车路（第1页）

在汽车行业的发展长河中，大乘汽车宛如一颗短暂划过天际的流星，虽曾闪耀光芒，却迅速消逝在市场的浩瀚星空中。从成立之初的雄心勃勃，到产品推出时的备受瞩目，再到最终的衰落，大乘汽车的发展历程充满了曲折与教训。

大乘汽车的历史溯源，可回溯至1969年。彼时，基于“三线建设”的战略布局，原隶属于交通部的南昌交通学校停办改厂，在原校址上成立南昌汽车厂筹备处，同时抽调洪都机械厂、南昌通用机械厂等十个工厂的技术力量，共同组建南昌汽车厂。同年5月，出于“备战”需要，南昌汽车厂迁至抚州，并于11月更名为江西八面山汽车制造厂，1973年5月再次更名为抚州汽车厂。在艰苦的条件下，抚州汽车厂的建设者们勇于开拓，主导开发了仿南京跃进、仿捷克太脱拉等重、中型卡车系列产品。1982年，其引进北京212车身车架投产成功，从此走上以生产轻型汽车为差异化发展方向的道路。

1985年，在时任厂长周毅候的主持下，“抚州汽车厂”改名为“富奇汽车厂”，后又改为“江西富奇汽车厂”，品牌化运作初现雏形。1996年7月，在“合资大潮”推动下，富奇汽车厂重组进行公司化改造，成立中外合资企业，更名为“江西富奇汽车有限公司”。在此阶段，富奇汽车大力引进、培养专业人才，利用已消化吸收的北京212车身车架与省内的北京吉普配件资源，大批量组装北京吉普整车，并成功申请“富奇”产品商标，开发出富奇212、213、214、121等系列产品。其中，历时四年自主开发的FQ214越野车在1989年江西南昌出口商品展销会上引发轰动，富奇汽车成为中国第一家整车成批出口的汽车厂。

2004年8月，富奇由宁波华翔收购，更名为“江西华翔富奇汽车有限公司”。2013年1月，江铃汽车集团公司重组江西华翔富奇汽车有限公司，成立江西江铃集团轻型汽车有限公司，成为江铃集团旗下六大整车生产基地之一。旗下首款皮卡骐铃T5于2013年10月正式下线，江铃轻汽通过成立产品开发中心，在商用车领域集中发力，开发、生产“骐铃”品牌T3、T5、T7三大皮卡系列产品共计39个品种，涵盖长轴距和短轴距、两驱与四驱、柴油与汽油、单排座和双排座以及各类型改装车，凭借过硬的品质和性能，在市场上占据了一席之地，并远销阿尔及利亚等海外国家。

2014年12月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司成立，这便是大乘汽车的前身，为后续的品牌发展埋下了种子。2017年，在“国企混改”的大背景下，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司与江西江铃集团轻型汽车有限公司签订重组协议。2018年1月，公司正式更名为“江西大乘汽车有限公司”，标志着大乘汽车这一品牌的正式诞生。

大乘汽车的创立有着独特的时代背景与家族渊源。创始人吴潇，1981年出生，拥有英国伯明翰大学工商管理硕士学位和伦敦政治经济学院企业管理双硕士学位。回国后，他曾在国内证券公司任职投资银行项目经理，之后投身汽车行业。吴潇的父亲吴建中，在众泰汽车发展历程中扮演着重要角色，曾执掌众泰汽车，将其从名不见经传的地方企业打造为具有全国影响力的二线品牌。

大乘汽车从创立之初便展现出与众不同的发展速度。在品牌尚未正式发布前，2018年1月，通过重组江铃轻汽，大乘汽车迅速取得江西颁发的乘用车资质。同年，连同大乘品牌一起发布的，还有三款已具备量产条件的车型，包括G70s、G60s两款SUV和一款微型电动车E20。按照汽车行业的常规发展规律，一款新车从立项、研发到生产至少需要3-5年时间，而大乘汽车能在如此短的时间内推出多款量产车型，其背后与众泰汽车的渊源或许起到了关键作用。金坛工厂曾是众泰大迈的生产基地，这或许解释了大乘汽车在快速搞定汽车生产资质后，能够迅速推出多款车型的原因。

2018年9月17日，大乘汽车品牌在北京正式发布，明确将自身定位为年轻时尚的全新自主汽车品牌，致力于同时布局传统燃油车领域与新能源车领域。在发布会上，大乘G70s、大乘G60s以及新能源车型大乘E20正式亮相，引发了行业内外的广泛关注。

然而，大乘汽车的发展并非一帆风顺。2018年全年，大乘汽车累计销量仅2万辆出头，尽管2019年随着新车型的上市略有增长，但整体销量依然未能达到预期。2020年，受疫情影响以及市场竞争加剧等多重因素的冲击，大乘汽车的销量急剧下滑，全年销量不足1万辆，陷入了严重的经营困境。

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大乘汽车销量不佳的原因是多方面的。从产品角度来看，虽然其车型在外观和配置上有一定亮点，但在核心技术方面，如发动机、底盘等关键领域，与市场上的主流品牌相比仍存在差距。此外，产品质量问题也逐渐暴露，一些消费者反馈车辆在使用过程中出现了诸如异响、电子系统故障等问题，这对品牌口碑造成了负面影响。在品牌建设方面，尽管大乘汽车试图打造年轻时尚的品牌形象，但由于品牌成立时间较短，缺乏深厚的品牌文化积淀，在消费者心中的品牌认知度和美誉度较低。与一些历史悠久、口碑良好的汽车品牌相比，大乘汽车在市场竞争中处于劣势。

市场竞争的激烈程度也是大乘汽车面临的巨大挑战。在大乘汽车发展的时期，中国汽车市场正处于快速变革与竞争加剧的阶段。一方面，合资品牌不断推出新车型，凭借其先进的技术和成熟的品牌影响力，占据了大量市场份额；另一方面，自主品牌如吉利、长城、比亚迪等也在不断提升自身实力，通过技术创新、产品升级等手段，在市场中脱颖而出。此外，造车新势力如蔚来、小鹏、理想等的崛起，以其独特的商业模式和创新的科技理念，吸引了众多消费者的关注，进一步挤压了市场空间。在经营管理上，大乘汽车可能也存在一些问题。面对市场的快速变化和激烈竞争，企业的决策机制、市场营销策略以及成本控制等方面可能未能及时做出有效的调整，导致企业在市场竞争中逐渐失去优势。

随着销量的持续下滑，大乘汽车的资金链开始紧张。2020年，工厂出现停产放假的情况，员工工资也出现拖欠现象。2021年6月，大乘科技产业园完成拍卖。其两大生产基地也先后被其他企业接手，2020年末，大乘位于江苏金坛的生产基地卖给了小牛电动旗下的新势力品牌“niutron自游家”；2021年，比亚迪接手了大乘汽车位于江西抚州高新区的汽车制造基地。至此，大乘汽车基本陷入停工停产状态，曾经雄心勃勃的造车计划逐渐走向失败。

大乘汽车的兴衰，是中国汽车产业发展进程中的一段独特故事。它的经历警示着后来者，在汽车行业的赛道上，唯有坚守技术创新、品牌建设与科学管理，才能在激烈的竞争中稳健前行，驶向成功的彼岸。

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