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第22章 云南蓝箭 军工先锋到汽车劲旅传奇(第1页)

云南蓝箭全称为云南蓝箭汽车制造厂,从1966年作为军工企业的诞生,到1980年响应国家号召进行军转民,再到后来与各大企业的合作与变革,云南蓝箭在时代的浪潮中奋勇前行,书写了一段段令人难忘的故事。

20世纪60年代,国际形势风云变幻,为加强国防建设,中国掀起了三线建设的热潮。1966年8月,国营云南机器五厂在云南省宣威县(现宣威市)海岱宣告成立,番号九八〇七厂,这便是云南蓝箭汽车制造厂的前身。它是云南第一批三线建设的兵工厂,承载着重要的国防使命。建厂初期,条件异常艰苦。筹建人员大多来自部队,他们怀着对国家的忠诚和对国防事业的热情,扎根深山。当时的工厂由167厂、197厂、282厂支援建设,主要生产62(60)毫米和82毫米迫击炮等武器。1968年,工厂陆续搬迁到曲靖县三宝(现麒麟区三宝),这里地处高山峡谷,相对隐蔽,为军工生产提供了良好的地理条件。

1970年6月,五机部正式批准其代号为国营9807厂。同年9月,工厂试制成功相关武器并当年投产,1977年3月又完成82毫米武器的试制并开始生产。在1970-1979年的军品生产时期,工厂不断发展壮大,占地面积达650亩,总投资4000多万,职工人数也增长到1100多人。这些职工除了本省军转及招录人员外,还有一批上海知青加入,他们为工厂注入了新鲜血液,共同为国防事业挥洒汗水。在艰苦的环境中,第一代创业者以厂为家,白天全力投入生产,晚上还坚持学习。他们铸就了无私奉献、雷励风行的蓝箭精神,在偏僻的山沟里,为祖国的国防事业默默奉献着青春,为国家的安全稳定做出了重要贡献。

1980年,时代的浪潮推动着云南机器五厂开启转型之路。军转民的号角吹响,工厂开始涉足汽车生产领域。当时,国内汽车市场需求逐渐增长,轻型载货汽车更是供不应求。工厂敏锐地捕捉到这一商机,决定上马130型载重汽车项目。

1980年2月,省经委、计委联合通知同意试制。面对巨大的工作量和紧迫的时间要求,工厂提出“横下一条心,掉下几斤肉,苦战四个月,拿下130”的口号,展现出坚定的决心。最终,用时93天,第一辆样车组装完成,当时命名为【昆明,km-130】。1980年6月3日,首台样车成功问世,8月通过省级鉴定,后因对名字不够满意,改名为蓝箭-130,lj-130。同年,工厂生产lj-130汽车100辆,迈出了转型的重要一步。

1981年,在lj-130标准车基础上,工厂先后改进出7种变型车,包括长轴距、柴油型、双排座、双排座长轴距柴油车等,配备jf492qc、bn492汽油发动机,yn495qa、yn4100qb柴油发动机,有2800、3500两种轴距,单排及双排两种驾驶室,丰富了产品类型,满足了不同客户的需求。

1983年12月20日,工厂正式挂蓝箭汽车制造厂的厂名,从此专注于汽车制造。1984年,军品停产,蓝箭汽车制造厂全面投入汽车项目,建立了5000平米的汽车装配工房及总装生产线,为汽车生产提供了硬件支持。1985年6月,省计委批准扩建工程,投资约3000万,在曲靖东北部选址作为新厂区,征地593亩。从西德进口了39台旧设备,花费大概330万马克,建成6条生产线,包括车身、车架、货箱、后桥、油漆、总装。其整车装配线长132米,12分钟可装配一辆汽车,形成年产万辆轻型车生产能力。同年9月,在海南进行整车测试,公里道路检测,受检验的10项指标中8项优秀,1项良好,1项合格,产品质量得到了验证。11月,在西南轻型汽车规划会议上,蓝箭被列为定点单位之一,列为全国三线工厂技术改造10个先行突破项目,这标志着蓝箭在汽车制造领域得到了认可,迎来了发展的机遇。

1987年12月,经国务院批准,西南五十铃项目正式实施。蓝箭一期投资8500万,设计产能整车1.5万辆,驾驶室车身总成6.5万个。1988年3月,西南轻型汽车项目列为第2批全国军转民重点工程。1988年,蓝箭130双排座在全国评比中获总分第一名,产品质量和性能得到了高度评价。1989年11月4日,蓝箭项目正式批准开工,1990年3月26日,蓝箭改扩建工程开工奠基,1991年4月26日,蓝箭厂第一辆五十铃skd组装下线,11月27日,第一台五十铃驾驶室装焊成功,当年试制出50台,逐步掌握了先进的汽车制造技术。

1991年,蓝箭投资上马汽车涂装线工程,设计年产6.6万台五十铃汽车驾驶室,这是国内第一条自行设计的现代化、大规模、高水平汽车涂装线,提升了产品的外观质量和生产效率。1992年5月5日,云南红塔轻型汽车股份在昆明成立,省轻型汽车集团与玉溪卷烟厂合资,烟厂投资3.2亿,轻汽投2.4亿,设计生产规模为每年10万台驾驶室,6万辆整车,为蓝箭的发展提供了资金和资源支持。同年10月23日,蓝箭引进五十铃汽车驾驶室焊装生产线,技术来源是日本荻原株式会社,进一步提升了生产工艺。

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1992年4月17日,蓝箭和香港全台通商合资组建亚标汽车,总投资998万美元,各占50%。6月8日,亚标在蓝箭汽车厂五十铃基地举行奠基开工典礼,1993年7月,总装厂和中转库通过竣工验收。然而,好景不长,1994年起,红塔汽车严重亏损,欠贷6亿,负债率89.9%,几近破产。据说是由于烟厂的投资没有按约定到位,迫使蓝箭在进口生产线的项目中背负了高额高息贷款,导致企业陷入困境。在这一时期,蓝箭在汽车制造领域不断探索和发展,从最初的模仿生产到引进先进技术,逐步提升自身实力。但由于各种原因,企业也面临着严峻的挑战,亏损严重,发展陷入困境。

1997年4月,面对蓝箭的困境,一汽联合玉溪卷烟厂进行重组,蓝箭变身一汽红塔云南汽车。原蓝箭厂3.2亿净资产中的51%无偿划拨给一汽,由一汽控股,原蓝箭厂1.7亿银行贷款改为政府投资,收归长城资管,红塔债权转为股权占30%,轻型汽车集团占19%。这次重组既填补了一汽集团在西南轻型货车领域的市场空白,也解决了长期以来蓝箭巨额亏损给当地带来的财政压力,为蓝箭带来了新的生机。2009年8月,一汽红塔公司全面进入一汽通用公司合资体系,更名为一汽通用红塔云南汽车制造有限公司。重组后的一汽通用红塔云南汽车制造有限公司在技术、管理和市场等方面都得到了提升。

云南蓝箭汽车制造厂的发展历程充满了艰辛与辉煌。从军工企业的默默奉献,到汽车制造领域的艰难探索,再到与巨头合作后的蓬勃发展,它见证了中国工业的发展变迁。

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