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第36章 南京菲亚特 辉煌与遗憾交织的合资路（第1页）

在汽车行业的历史长河中，南京菲亚特的发展历程犹如一部充满跌宕起伏情节的传奇故事。它承载着两个汽车巨头的期望，在特定的时代背景下踏上征程，虽有过闪耀的瞬间，但最终也未能摆脱黯淡离场的命运。深入探寻南京菲亚特的发展轨迹，不仅能为汽车行业提供宝贵的经验教训，也能让我们对汽车市场的风云变幻有更深刻的认识。

20世纪90年代，中国汽车市场正处于蓬勃发展的初期阶段，市场潜力巨大，吸引着众多国际汽车品牌的目光。1999年4月，在这样的大背景下，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司强强联合，共同组建了南京菲亚特汽车有限公司。双方各持股50%，总资产达30亿元，一座占地面积64万平方米、总建筑面积27万平方米的现代化汽车生产基地在南京市江宁区高新技术工业园拔地而起。

菲亚特作为一家具有深厚历史底蕴的意大利汽车制造商，自1899年创立以来，在汽车技术研发、设计创新等方面积累了丰富的经验，拥有众多经典车型，在全球汽车市场享有盛誉。南汽则在国内汽车领域深耕多年，具备一定的生产制造能力和本土市场资源。双方的合作，旨在借助彼此的优势，在中国市场打造具有竞争力的汽车产品。

南京菲亚特制定了“一次规划，滚动发展”的战略蓝图。初期设计生产能力为年产6万辆轿车、多用途小型客货车，并拥有菲亚特和跃进两个生产平台。其中，菲亚特平台负责生产派力奥及后续其他菲亚特品牌车型，跃进平台则用于生产英格尔和优尼柯等跃进品牌系列车型，期望以此满足国内不同层次消费者在不同阶段的多样化需求。

为了确保产品品质达到国际水准，公司在设备采购上不惜重金，关键设备均在全球范围内择优选择。发动机厂和变速箱厂分别引进了10条和24条国外自动生产线；总装厂配备了2条共248个车位的整车推杆悬链装配线、目检调整线、淋雨试验线以及具有世界先进水平的检测线；车身冲压与焊装厂的冲压区拥有国内最大的大型覆盖件冲压生产线，主要模具由日本富士公司设计制造，焊装区配备了422台进口标准焊机和7条车身及分总成合成线，总焊线和主要设备从韩国引进；车身涂装生产厂采用世界先进工艺，由英国海登公司设计制造。同时，三十多名外籍专家常驻工厂，在技术和质量管理等关键环节与中国员工协同工作，保障了公司运营与菲亚特全球标准同步。

2002年，对于南京菲亚特来说是具有里程碑意义的一年。这一年，重点推出的菲亚特?派力奥车型正式批量投放中国市场。派力奥源自菲亚特汽车公司总部开发的“178”平台，被菲亚特冠名为“世界车”，意味着该车型设计研发后由菲亚特在全球重点市场的当地合作伙伴同步生产，让不同国家的消费者能同时体验到最新技术和前沿设计理念的产品。

派力奥的造型设计独具魅力，由当代国际着名车型设计大师乔治亚罗先生主持操刀。其外观线条流畅，融合了时尚与动感元素，在当时国内小型家用车市场车型相对匮乏的情况下，派力奥的出现犹如一股清流，迅速吸引了消费者的目光。车辆可配备1.3升和1.5升两种多点电喷发动机，动力性能能够满足日常出行需求。同时，还搭载了带有密码芯片钥匙的防盗点火系统、带电子制动力分配的新版防抱死制动系统（ABS+EBD）、动力转向机构以及双气囊选装等配置，在安全性和舒适性方面表现出色。此外，派力奥还拥有特殊的防火系统（FPS）、双节减震离合器、汽车微电子总成控制系统（VENICE）等当时中高级以上车型才采用的先进技术，使得中国普及型车的技术标准迈向国际化水准。

2002年1月29日，南京菲亚特在南京丁山香格里拉饭店举办了盛大的派力奥投放仪式，正式将这款精心打造的车型推向市场。市场反馈极为热烈，凭借其新颖的设计、丰富的配置和相对亲民的价格，派力奥一经推出便迅速成为国内主流的小型家用车。与同时期的国产Polo相比，派力奥售价更为低廉，且内饰设计更为时尚，一体式音响面板更是让人眼前一亮，深受年轻消费者的喜爱。2002年9月，南京菲亚特第辆派力奥轿车下线，短短几个月就取得如此成绩，彰显了派力奥强大的市场竞争力，也为南京菲亚特的发展开了一个好头。

随着派力奥在国内市场的热销，南京菲亚特信心大增，加快了新车型引入的步伐。2003年，海外市场2001年款菲亚特Siena被引入国产，并命名为西耶那。

然而，西耶那的市场表现却未能如派力奥那般出色。尽管当时国人对三厢车有一定偏好，但西耶那过于拖沓的车尾设计让不少消费者望而却步。相比之下，其同胞兄弟派力奥凭借两厢车的灵动造型，更受年轻消费者青睐，而西耶那则因外观设计上的短板，在市场竞争中处于劣势。在推出西耶那的同时，南京菲亚特还将派力奥的旅行版——周末风推向市场。周末风售价8.68万元至11.68万元，主要竞争对手锁定为当时的别克赛欧SRV。周末风在保持派力奥优秀操控性能的基础上，拓展了车内空间，满足了消费者对于车辆实用性和多功能性的需求，其独特的旅行车造型也吸引了一部分追求个性化的消费者。但受限于当时国内旅行车市场整体规模较小，消费者对旅行车的接受程度有限，周末风的销量也未能达到预期。为了提升产品竞争力，南京菲亚特不断对车型进行升级改进。2004年2月14日，推出了派力奥、西耶那、菲亚特-周末风2004升级款，在配置和性能上进行了优化调整。同时，为了满足消费者对不同动力和驾驶体验的需求，车型的自动变速箱也从4速升级为6速。但面对越来越多海外品牌以合资建厂形式涌入中国市场，车型相对单一的南京菲亚特，仅依靠这三款车型，在激烈的市场竞争中逐渐感到力不从心。

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2004年之后，南京菲亚特面临的市场竞争愈发激烈。国内汽车市场蓬勃发展，众多国际品牌纷纷加大在华投资，推出丰富多样的车型，市场份额竞争进入白热化阶段。而南京菲亚特在车型更新速度上逐渐落后于竞争对手，自2003年推出西耶那和周末风后，后续新车型的引入速度缓慢，无法满足消费者日益多样化的需求。

2006年，西耶那和周末风相继停产，南京菲亚特推出了名为派朗的三厢轿车。派朗在西耶那的基础上改进而来，仅配备一台95马力的1.7升四缸发动机，两款手动挡车型售价分别为7.48万元和8.38万元。然而，派朗的推出并未扭转南京菲亚特的市场颓势，由于品牌影响力下降、车型缺乏竞争力等原因，派朗的销量十分惨淡。

南京菲亚特的衰落，除了车型更新缓慢这一关键因素外，还受到合资双方理念分歧、管理层频繁更替等内部因素的影响。合资双方在企业发展战略、市场定位、营销方式等方面存在诸多不一致，导致决策效率低下，无法及时应对市场变化。管理层的频繁变动也使得企业发展缺乏稳定性和连贯性，员工士气受挫，企业运营陷入困境。

2006年，南京菲亚特全年销量仅3万余辆，占全国汽车市场的份额不到1％。到了2007年，销量继续下跌近40％，经营状况急剧恶化。在这种情况下，菲亚特开始寻求新的合作伙伴，传出将出售其在南京菲亚特中50％股份给奇瑞的消息，甚至计划让奇瑞代工阿尔法?罗密欧品牌车型，形成三方合作局面。此前，菲亚特与奇瑞已在发动机方面签署了《合作备忘录》，显示出菲亚特有意将在华战略重心向奇瑞转移的意图。但由于收购价格等一系列问题，这一合作最终未能实现。2007年年底，菲亚特以1欧元的象征性价格将其持有的南京菲亚特50％股权转让给南汽，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体。曾经雄心勃勃的汽车合资企业，在市场的浪潮中逐渐走向衰落，成为中国汽车合资历史上的一个遗憾篇章。

南京菲亚特的发展历程，是中国汽车合资市场的一个缩影，为后来者留下了诸多宝贵的经验与启示。从产品角度来看，准确把握市场需求和消费者喜好至关重要。在竞争激烈的汽车市场中，只有不断推出符合市场趋势、满足消费者多样化需求的新车型，才能保持竞争力。南京菲亚特后期因车型更新缓慢，逐渐被市场淘汰，这警示汽车企业要持续投入研发，紧跟市场变化。

合资企业的成功运营离不开合资双方的紧密合作与战略协同。理念分歧和决策冲突会严重影响企业的发展效率和市场竞争力。双方应在合作前充分沟通，明确发展战略和目标，建立有效的沟通协调机制，确保在企业运营过程中能够形成合力，共同应对市场挑战。稳定的管理层和高效的企业运营管理同样不可或缺。频繁的管理层更替会导致企业发展战略缺乏连贯性，影响员工的工作积极性和企业的稳定发展。企业需要建立科学的管理体系，吸引和留住优秀人才，提高运营效率，以应对复杂多变的市场环境。南京菲亚特虽已成为历史，但它的故事仍在汽车行业中回响。它的辉煌与遗憾，为中国汽车产业的发展提供了丰富的经验教训，激励着后来的汽车企业在前行的道路上不断探索、创新，避免重蹈覆辙，向着更高的目标迈进。

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