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第71章（第1页）

没多一会儿，调度派人来找机组去调度室，一进去，明显感觉气氛肃穆，每个人脸色都是阴沉沉的，值班员小张过来，悄声在耳边道，74号最后一份电报说在航线上遇到强气流，他们不知具体方位，我们估计偏航为二十五度左右，可能是被风吹到喜马拉雅山脉中部，随后再无消息。这时，调度员过来，把飞行单放到我们面前，此时他的口吻都是商量来着:&ot;看看，能不能把99号再飞回去…&ot;&ot;能!&ot;三个人同时开口。

问老人，同伴刚刚摔了，再次坐进机舱，什么感觉?老人说，去机坪的路上可能还在想着什么冰峰雪山、强气流，可只要一坐进机舱里，就没什么感觉了，前面的事情已经忘掉了。死，想都没想，当时脑子里都是飞行中要做的事情，也容不得你去想。

当时的念头就是，反正，只要摔不掉，就飞。

还有一次，也是1944年，也是从汀江飞昆明。老人说，那天是白天，起飞的时候还是好好的，到了&ot;驼峰&ot;上空，就是望不到边际的浓云，飞机被迫钻进去，做仪表飞行，机长紧紧盯住罗盘，高度只有4000米，不敢使飞机航向出现任何偏离，只要稍偏一点就非撞山不行，万幸，没出现强气流，但还是麻烦-高度保不住。

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壮志凌云（2）

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老是往下掉。

高度掉到3500米，无论机长怎样推油门，飞机上升一点儿后，保持不了几分钟，&ot;哗&ot;地一下就掉下来，反复多少次都是如此，是结冰导致了飞机升力的改变。启动除冰设施，也不行。这和平地不一样，本身下面就海拔高，稍微疏忽一点儿就&ot;接地&ot;。

眼看着高度持续下降，机长也急了，最后实在没辙了，大声喝令我和副驾驶，到货舱，打开舱门-往下扔货物，减轻重量。

两人绑好降落伞，打开舱门…问老人，为什么要戴降落伞，老人说，如果抛掉货物都不行的话，只有跳出去…空中，c-47舱门洞开，云、雾、强气流夹杂着也分不清是雨还是雪一齐带着咆哮声涌入舱内，在气流冲击下，郭汉业和副驾驶脸上的肌肉都变了形，两人费力地开始解开扎捆的汽油桶…此时，电铃声和红色信号灯亮了，抬头看去，机长正转过头，大声喊叫:hold（停），并示意他们关上舱门，停止抛物。从机长前方风挡玻璃往外看，一片湛蓝的天空撞入眼帘-飞机冲出浓云!

三人长出口气。

还有一次，1944年6月，也是从汀江飞昆明，老人说，好像是所载货物中有抢修中的&ot;史迪威公路&ot;的筑路器械，于是飞机临时在云南驿落地，等卸下一些货物后，再起飞。

起飞时一切正常，三十分钟后，左发动机突然起火。

老人说，都过了&ot;驼峰&ot;了，快到昆明了，谁都没想到这架c-47会来这么一手。

在驾驶舱里看得真切，左边发动机火苗加浓烟。机长歇尔（shillg）赶紧启用灭火装置，之后，当机立断，切断左边油路，关闭起火发动机，让c-47只靠一个发动机飞行。

c-47两个发动机都感觉功率不足，那天又是超重，飞机单发飞行后，机身倾斜厉害，感觉随时都要斜着往山上撞似的，于是机长让郭汉业和副驾驶去货舱，把货物重新摆放，想利用货物中重量，&ot;压正&ot;机身。可都是捆装扎结得相当结实的汽油桶，又重又不好搬运，忙了一阵子，总算是重新摆放了几个，但并没有改变多少机身的倾斜。

老人说，当时的情况比过&ot;驼峰&ot;都紧张，毕竟已经从地狱边上过来了，下边就是满目绿色，谁都知道人间好，谁都不愿意去死!幸亏云南驿离昆明已经很近了，歇尔的驾驶技术也相当好，等到我们歪歪扭扭飞到机场上空时，一看这种情景，所有的飞机全都给我们让开跑道。

塔台不放心，问我们有没有把握降落，如果没有，把飞机开远一点，把货物抛掉，再降下来，如果这还不行，干脆人跳伞。

驾驶舱内，机长征求副驾驶和报务员意见，两个中国人谁都不同意跳伞。

问老人，为什么不扔东西也不跳伞?

唉。老人道，扔东西和跳伞，那是最后一招，实在是死路一条了，才能做这样的尝试，只要有一线生机，谁都不会扔货物。在&ot;驼峰&ot;上这么艰难飞来飞去，干吗?难道就是让你扔货物和跳伞玩?

原中国航空公司副驾驶李宏揆老人也说，每次飞行，不是让你把飞机弄到天上，也不是让你从甲地飞到乙地就行的，你驾驶的是运输机，是在执行运送任务，只有把货物安全送达目的地，你的飞行任务才算完成。不到万不得已，绝对不能随便扔货物和跳伞。

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壮志凌云（3）

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老人说，那是谁（陈文宽还是潘国定?老人说，实在是记不住名字了），曾有一次，执行汀江到昆明的任务，结果到了昆明后，飞机被临时征调到重庆-昆明-成都飞

往返航线，恰恰c-47飞机尾轮这时坏了，要修理，就得回加尔各答。可任务在，必须完成。现在，尾轮坏了，飞机只要在地面滑动，机尾就得擦地，结果可能是直接更大面积地损坏机体，换了别人，可能是真没辙了。老人说，可为了完成任务，人家就那么飞-从停机坪滑行开始，一直到跑道上准备起飞，推大油门，踩刹车，利用飞机向前的冲力，使飞机尾部抬起，一点点往跑道上挪…老人说这个动作，没有相当高超的技术，是没法完成的，又要让机尾抬起，又要让飞机在地面慢速移动，还得保证不飞起来，一般人是做不到的。

嘿，人家就这么做，降落后，这样&ot;移动&ot;到停机坪、起飞时，又是这样&ot;滑行&ot;到起飞线，整整坚持两个星期，一直到回到加尔各答修理后，才算拉倒。

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